Skip to main content
Select a menu in the customizer

汽修厂陷阱盘点:以“副厂”名义推销伪劣配件(图)

新闻军事文化历史体育NBA视频娱谈财经世相科技汽车房产时尚健康教育母婴旅游美食星座

以“副厂”名义推销伪劣配件、在钣金件油漆上动手脚、事故修理时将零件掉包汽修厂里,

管理部门的监管力量严重不足,消保委只有协调权没有处罚权,汽修的监管有点难

尽量别让爱车在修理厂过夜,保存单据和被替换的零件,面对陷阱,咱们给你支几招

该图为车子中比较容易出现猫腻的部位/零件,以上参考价格均以中档车为例,包括材料+工时费。

截至目前,杭州机动车保有量已达110万辆,平均每三人就有一辆车;而在10年前,杭州的机动车保有量约16.7万辆。

汽修的水很深,但站在岸边的我们即使偶尔湿了一回鞋,却也远远试探不出其中深浅。

汽修市场的乱象中,究竟哪些陷阱最常见,我们又该如何防备?相关部门的监管力度到底够不够?为何汽修投诉总有种诉之无门的感觉?

“给你看一个文件吧,那是一个福耀品牌玻璃厂几年前就发的,声明除了给别克汽车生产厂家,它生产的配件,没有销售给其它任何企业。”采访一开始,业内修理好手诸师傅就拿这儿开说,“现在一般修理厂或者汽配公司等等,总会对司机或者车主说,副厂零件,没事。”

按照规定,原厂配件只能提供给4S店,不能流到一般的市场上去。“如果那些小修理厂或者汽配店到4S店拿货,那价格势必就高了,从理论上说,他们是不会从4S店进货,否则就没利润或者亏本,因此,一种叫副厂的东西就出来了,这是汽修市场最大的问题。”

诸师傅给我们通俗地分了一下类,容易被“副厂”的一般有装饰件、保养件、易损件、钣金件几类。“比如装饰件,假的最多,什么3M贴纸,基本就是假的。这些装饰东西和安全关系不大,一般不会出事情,加上车主也发现不了,也就不计较了。”

诸师傅说,如果你不懂,加上汽车的确出了问题,一般司机想想这些东西不是那么重要,便到小厂换一下—这个时候,一般来说,你肉眼是看不出来的,即使有疑问,修理工都会跟你说:副厂的,质量一样的。

“钣金出了问题,最后肯定要做油漆,油漆一做,钣金是怎么回事你想了解都不可能了。”诸师傅举例说,比如说车主出了事故,要换一扇新门,但你送到修车厂里,实际上只是给你修理了一下,或者给你换一扇其他车上拆下来的旧门,这油漆一上,就看不出来了。

一是全部给你用国产油漆,刚做好的时候看上去差不多,你来取车时,车间内灯光打得好,看上去亮亮的,车主高兴,开走了事。

二是,如果你车子比较新或者是进口较高档的,那么里面的油漆做的是国产货,但最外面的用进口的,罩上后亮光好,不是专业人士,根本就看不出来。“但是,时间长了当然会有所变化,比如颜色走得快,没了光泽等等,但车开几个月后,谁还会去在乎呢。”

“现在业内存在修理厂和保险公司之间“勾结”的现象。你的车拉到了修理厂,在保险公司人员来定损之前,修理员会在检查时做些小手脚。”诸师傅说,这一点,和微信上那个帖子说的一样:修理工会用旧件或者残次件将你车上完好的零件换下来,而保险公司的定损人员一到,便说这个不行了,那个也坏了,都得换,这修理费一下就上去了。

“有些修理工把旧件换上后,有时定损后也不再重新换回来了,这样,你的车子上本来好的零件,这次事故后反而变成残次件了。有的修理工还会把拆下来的新件再卖钱,厂子便赚了两倍。”

即使修理工不这么做,车子上的零件真的损坏了,如果你不是在4s店修理,一般的修理厂即使是按“正厂件”的价格让保险公司定损,但最后给事故车装上的依然是那些副厂货。“只有这样,那些修理厂才能从配件的差价中赚钱。”

“如果你的汽车产生维修纠纷,你最先想得到谁的帮助?”记者在杭州武林广场做的一份调查,有一个让人觉得很尴尬的结果:50个受访者中有27人选了“我的汽车有线人选择杭州汽车维修行业联合会,4人选择“其他”。

这的确是一个很难让人接受的事实:第一,在我们的采访中,没有一个专门机构来评判质量、维修好坏;

第二,很多消费者在遇到相关纠纷后,无法像找110、120一样找到清晰的维权指向,车主把投诉更多地寄托了消协,寄托给了拉横幅等非理性维权,还有人觉得“我的汽车有话说”才是最管用的。

根据《杭州市机动车维修业管理条例》规定,杭州机动车服务管理局负责杭州市主城区的机动车维修业管理工作。工商、质监、公安、价格及环保等有关行政管理部门协同管理。

昨天,记者联系了杭州机动车服务管理局,相关工作人员也坦言,在现行的监管中,也的确发现了一些问题,比如行业开放度大、准入门槛低、信息不对称所产生的无序竞争明显,市场经营过程中的失范、失信行为时有发生,在机动车维修生产作业过程中,因技术落后、设备老旧、管理不当而引发资源、能源浪费和环境污染等问题依然存在,还有一些无证经营的非法维修店,在处罚中也存在着难度等。

“目前,杭州主城区各类维修企业近900家,相比之下,我们监管力量存在严重不足。对此,我们正在研究利用信息手段进行管理,以弥补日常监管力量的不足。”

除了监管力量的不足,在纠纷的鉴定和处理上,消保委层面也有种力不从心的感觉—

记者了解到,去年有关的汽车消费投诉量预计超过1500件,和售后/维修有关的投诉量可能会达到约500件—这仅仅是来自各级消协的统计,数据并不精准,实际上汽车维权案例数量远高于此。

“这的确是一件很尴尬的事情,一方面消保委没有执法权只能协调;另一方面部分消费者更加信任媒体的力量。”杭州市消保委相关负责人说,随着汽车保有量的进一步提高,纠纷在最近几年越来越多。

他进一步解释说,截止到去年12月20日共收到有关汽车类投诉80多件,其中约3成投诉和维修价格高、以次充好、重复维修有关。“我们不是专业技术人员,对汽车的是非很难判断,所以一切得依照鉴定报告,而绝大部分汽车问题都无法鉴定,更不用说拿到报告。”

●最为关键的是,无论什么毛病,最好到4S店修理,或者到自己定点的厂家,这一方面能保证零配件的纯正,同时在修理上也能使你放心。

●如果在外地,特别是一些小地方车子坏了,必须到一些小店去修理时,你首先拨通自己熟悉的4S店电话,详细讲述车子的症状,咨询之后,再让当地的修理厂修理,最好让4S店经理和修理工通一下电话。

●如果有时间,不妨在旁监看修车过程,并把换下来的配件拿回家,尽量不要让自己的爱车在店里过夜。抽时间再到4S店进行检查,如果发现零配件假冒等问题,可以追索。

●如果被告知发动机要大修,无论你在什么地方,不要马上同意,要尽量咨询几家修理厂,特别是4S店。(记者 柏建斌 鲍亚飞 孙燕 梁津铭/制图)